Из 65 Героев Советского Союза, биографии которых связаны с Таджикистаном, гражданскую авиацию республики представляют 12 пилотов. Они трудились на сложных авиатрассах горного края, прокладывая заоблачные пути-дороги для будущих представителей воздушного флота. Вместе с ними в довоенное время здесь летали на первых советских самолётах и те, кто в суровые годы сражений с ордами нацистской Германии также проявил огромные мужество, стойкость и героизм.

 

...Никифор Рыбалко - единственный в Таджикистане участник Великой Отечественной войны, удостоенный такой высокой зарубежной награды, как орден «Народный партизан Югославии», что соответствовало по статусу званию Героя этой страны.

Прибывший в Таджикистан в 1934 году, Никифор Рыбалко стал активным участником аэрофикации горного края у подножья Памира. Им был проложен ряд важнейших воздушных трасс, в том числе на Памир. Небезынтересно, что первые полёты в Хорог длились пять часов.

В составе Таджикского авиаотряда сельхозавиации в 30-е годы прошлого столетия Рыбалко внёс большой вклад в борьбу с таким страшным вредителем, как саранча, а также с молярийным комаром, распространителем тяжёлых заболеваний для населения республики. Как квалифицированный специалист, Никифор Рыбалко был одним из первых руководителей Ходжентского (ныне Худжандского) аэропорта.

Когда началась война, молодой пилот, вместе с другими коллегами ушёл на фронт, чтобы сражаться с гитлеровскими фашистами. Участвовал в Курско-Орловской битве, проявив себя мастером метких бомбовых ударов. Много раз совершал рейды в глубокий тыл врага, сбрасывая смертоносный груз на штабы крупных воинских соединений, эшелоны с боевой техникой и живой силой, важные железнодорожные узлы.

В конце 1943 года Никифор Рыбалко, один из лучших пилотов авиации дальнего действия, был включен в состав специальной группы бомбардировщиков с задачей командования доставлять Народно-освободительной армии Югославии вооружение, боеприпасы, медикаменты и амуницию для её бойцов.

Советским асам предстояла нелёгкая проблема освоения новой для них сложной воздушной трассы, причём в ночное время, в кромешной мгле. Кроме того, в целях безопасности полётов пилоты не могли пользоваться в пути радиосредствами, световыми сигнальными устройствами, метеорологическими станциями, а также, на случай экстренных ситуаций, резервными аэродромами. Последних попросту не существовало в тех условиях. В дальнем полёте в Югославию, продолжавшемся в горной местности 10-11 часов, лётчик не имел, таким образом, надёжного обеспечения на земле. Единственное, что было у бомбардировщиков - собственные сигнальные огни.

Спецгруппа авиации дальнего действия базировалась под Киевом, который только что был освобождён от фашистских захватчиков.

Никифору Рыбалко, прошедшему лётную школу полётов в горных регионах Таджикистана, было привычно ориентироваться в экстремальных условиях полётов в Югославию. Ещё в довоенное время в Таджикистане он успешно освоил управление самолётом при большой облачности, в горах, на значительных высотах - до пяти тысяч метров без кислородной маски.

Особую опасность, естественно, представляли воздушные истребители и зенитные батареи гитлеровцев. Поэтому приходилось дезориентировать противника, часто меняя курс.

При выполнении боевых полётов в Югославию спецгруппа не обходилась без потерь. Не все фронтовые друзья Никифора Рыбалко возвращались на свой аэродром.

Воины армии Югославии, партизаны этой страны с огромной радостью встречали советских пилотов, оказывающих им помощь в борьбе с немецкими агрессорами. Неизменными при встрече были тёплые, сердечные рукопожатия, дружеские улыбки. «Клянёмся, -заверяли югославы пилотов-героев, что все ваши противотанковые пушки, автоматы, гранаты послужат уничтожению нашего общего врага...»

Пройдут десятилетия, и уже в 1999 году, территория Югославии будет повергнута жестокой массированной бомбардировке авиацией стран НАТО с участием до тысячи самолётов. И произошло то, что не могли сделать германские нацисты, - эта страна, в конце концов, прекратила cвоё существование.

290 боевых вылетов совершил в годы войны Никифор Рыбалко, удостоенный за свои подвиги одиннадцати орденов и медалей, в том числе и уникальной награды Югославии.

Вернувшись после войны в столицу Таджикистана, бывший воин продолжал трудиться в гражданской авиации республики. Ряд лет занимал должность заместителя начальника Таджикского управления Гражданского Воздушного Флота по лётной части. Когда случилась страшная трагедия - землетрясение в Хаите, Рыбалко одним из первых прибыл на cамолёте По-2 в район бедствия, где руководил аварийно-спасательными работами.

...Серафим Одегов - единственный в Таджикистане, кто в период Великой Отечественной войны был удостоин четырёх орденов Боевого Красного Знамени. Уникальность этого события ещё и в том, что все четыре награды ему были вручены в течение одного года.

В довоенное время Серафим Одегов летал в небе Таджикистана, выполняя авиарейсы в различные районы республики. Как опытный пилот, был привлечён в качестве инструктора в Ленинабадский аэроклуб для обучения лётному мастерству молодых авиаторов, отправлявшихся на фронт.

Направленный на Высшие лётно-тактические курсы, Одегов закончил их весной 1944 года и получил назначение в 7-й гвардейский штурмовой авиаполк Балтийского Флота.

Морской авиации отводилась важная роль -поддерживать действия советских войск, вести разведку, высаживать десант, наносить бомбовые удары по кораблям, батареям и аэродромам гитлеровцев. Летать на боевые задания нередко приходилось в условиях непогоды, тумана, низкой облачности, под угрозой огня орудий и авиации флота фашистов.

С первых же вылетов на бомбардировку Серафим Одегов зарекомендовал себя умелым мастером воздушных атак. Всегда пробиваясь сплошь плотный заградительный огонь врага, он безошибочно находил цели и точно поражал их.

Высокое мастерство воздушного аса уже в мае 1944 года было отмечено орденом Боевого Красного Знамени.

В июле того же года Серафиму Одегову был вручён второй орден Боевого Красного Знамени. До этого, возвращаясь после успешной атаки на вражеский эсминец в районе Финского залива, он подвергся нападению трёх фашистских мессершмитов. Успешно маневрируя своим самолётом и ловко уходя от огня гитлеровцев, Одегов, в свою очередь, атаковал противника. Когда один из вражеских «мессеров» вспыхнул словно факел, двое других тут же поспешили бесславно ретироваться восвояси.

Приземлившийся на аэродроме своей базы самолёт Одегова был буквально изрешечён пулями, а обшивка воздушного судна представляла сплошные лохмотья.

Мужественный пилот продолжал боевые вылеты, которые следовали один за другим. И грудь Серафима Одегова была украшена ещё одним орденом Боевого Красного Знамени.

В апреле 1945 года за успешное выполнение очередного задания в районе фашистского укрепления в Пилау лётчик был удостоен четвёртого ордена Боевого Красного Знамени.

Когда до окончания войны оставались считанные дни, Одегов, вылетевший на очередную бомбардировку гитлеровцев, не возвратился в свою часть. Проходили в тревожном ожидании часы, дни: возможно, геройски погиб в свинцовых водах штормового Балтийского моря?!.

Как оказалось позже, подбитый вражеской батареей самолёт Ил-2 Серафима Одегова упал в двадцати километрах от берега. Пилот более трёх суток мужественно сражался с солёными волнами, грозно набегавшими на его небольшую надувную лодку, которая на экстренный случай находилась на борту самолёта. Только огромная сила воли и крепкая физическая закалка не позволяли Одегову сдаться: он ни на минуту не прекращал бороться за жизнь. И, в конце концов, победил стихию, добравшись до берега.

В послевоенное время, возвратившись в Таджикистан, кавалер четырёх орденов Боевого Красного Знамени и других наград, Серафим Одегов трудился в авиации республики на разных должностях, в том числе руководителем полётов в аэропорту Душанбе. Одновременно много сил отдавал подготовке молодой смены пилотов.

...Иван Казаков - едиственный в Таджикистане авиатор, кто в годы войны сражался с врагом вместе с французскими лётчиками в знаменитом полку «Нормандия-Неман».

Истребительный авиационный полк под названием «Сражающаяся Франция» начал действовать на советско-германском фронте с 1943 года. Им было уничтожено около 280 и повреждено 80 самолётов фашистов. В 1944 году за отличия в боях при освобождении Литвы и при форсировании реки Неман полку было присвоено почётное наименование «Неманский».

Французские лётчики совместно с советскими асами, в числе которых был Иван Казаков, действовали в составе первого Белорусского фронта, принимая участие в операции «Багратион», одной из крупнейших в ходе войны. Они способствовали успешным наступательным боям на территории Белоруссии и изгнанию из неё фашистов.

Боевые вылеты вместе с французскими пилотами совершал и лётчик из Таджикистана Иван Казаков. За воинские подвиги он был удостоин многих наград. А 8 из его однополчан стали Героями Советского Союза. В их числе был и Пьер Пуйяд, командир авиаполка.

После войны Казаков возвратился в республику и продолжал трудиться на её авиалиниях. В последние годы перед кончиной работал в Службе движения душанбинского аэропорта.

Ещё при жизни Ивана Казакова незабываемыми событиями для него и коллег по работе стали приезды в Душанбе французского генерала Пьера Пуйяда, возглавлявшего авиаполк, который впоследствии стал известен как «Нормандия- Неман». Герой Советского Союза Пьер Пуйяд смог разыскать в Таджикистане фронтового соратника и лично выразить ему от имени своего народа дань уважения и благодарности за братскую помощь и солидарность в борьбе с нацистской Германией.

...Айгуль Мамаджанова - единственная лётчица из Таджикистана, которая воевала вместе с мужчинами в штурмовом полку.

К сожалению, о биографии, жизненном и боевом пути Мамаджановой известно крайне мало. Она родилась в горном селении Шинг Пенджикентского района. Была направлена на учёбу в лётную школу в России. В 1943 году попала на фронт.

Свой первый боевой вылет лётчица совершила в небе Смоленска. Проявив бестрашие, она вступила в единоборство с вражескими истребителями. Отважной лётчице удалось сбить один самолёт и подбить второй. Но сама Мамаджанова получила ранение в плечо. К тому же, осколком снаряда заклинило руль высоты её воздушного судна. Неимоверными усилиями ей всё же удалось перелететь линию фронта и благополучно посадить самолёт на свой аэродром.

В годы войны лётчица-штурмовик Мамаджанова совершила 93 боевых вылета на вражеские позиции. За ратные подвиги была отмечена высокими наградами. Также удостоилась ордена Ленина.

Пòлностью восстановить историю жизни, фронтовых подвигов и дальнейшей судьбы Айгуль Мамаджановой - благородная задача. Хотелось, чтобы откликнулись те, кому что-либо известно об этом. Такие сведения стали бы ценным вкладом для пополнения героических страниц истории авиаторов Таджикистана в годы Великой Отечественной войны, половина состава которых сражалась с фашистами на её фронтах.

Владимир Фролов,

писатель, журналист, историк

_________________________________